Olnud rataste alal nüüdseks üle kümne aasta. Ma saan klientidelt pidevalt ühe küsimuse: "Kui suure raskusega see ratas vastu peab?" Ma annan neile numbri. Nad ütlevad okei. Mõne kuu pärast puruneb ratas. Nad tulevad tagasi, öeldes, et valetasin neile, sest 1000 kg kaaluv ratas ebaõnnestus juba kolme kuu pärast.
Tõde on see, et keegi ei valetanud. Lihtsalt staatiline koormus ja dünaamiline koormus läksid segamini. Lubage mul jagada see väga lihtsaks.
Staatiline koormus vs dünaamiline koormus
Staatiline koormus on siis, kui ratas istub ja ei liigu. Nagu neljale rattale pargitud tööpink, mis ei liigu enam kunagi. See on staatiline koormus. Mõned tootjad loetlevad selle numbri oma kataloogides. Tundub muljetavaldav, kuid mitte eriti kasulik, kui oma varustust tegelikult liigutate.
Dünaamiline koormus on erinev. See on siis, kui ratas veereb maapinnal, kandes raskust. Need kaks numbrit on öö ja päev erinevad. Kui ratas hakkab veerema, tekib hõõrdumine, löögijõud, juhtub igasugu keerulisi asju. Üldiselt on staatiline koormus umbes 5–6 korda suurem kui dünaamiline koormus. Kui ratas talub 500 kg dünaamilist koormust, võib see taluda 2500-3000 kg staatilist koormust.
Miks ostjad seda kogu aeg eksivad?
Nad kasutavad staatilisi koormuse numbreid, kui neil on vaja dünaamilisi koormusnorme. Kunagi ehitas üks klient AGV kärusid. Käru täismass pluss koormus 800kg neljal rattal. Ta teeb matemaatikat: 800 jagatud 4-ga võrdub 200 kg ratta kohta. Seega ostab ta rattaid, mille raskus on 250 kg, mõeldes, et see jätab teatud ohutusvaru.
Ütlesin talle, et matemaatika tekitab probleeme. Miks? Sest põrandad ei ole täiesti tasased. Neli ratast ei puuduta alati maad korraga. Mõnikord kannavad kogu raskust ainult kolm ratast. Tegelik valem tuleks (varustuse kaal + koormus) jagada (rataste arv miinus 1). Tema korpus 800 jagatud 3-ga tähendab, et iga ratas peab kandma umbes 270 kg. Arvestage konarusi ja ebatasasi pindu, millele lisaks vajate täiendavat ohutusvaru.
Reaalse maailma juhtum, mis jääb mulle meelde
Ameerikas on see moodulehitusfirma Autovol. Nende ehitusmoodulid kaaluvad üle 50 000 naela (umbes 22 tonni). Nad kasutasid raskeid rattaid, kuid pidid kõik välja vahetama iga kolme aasta tagant. Kui liita kokku tööjõud, seisakuajad ja tootlikkuse vähenemine, maksab iga rattavahetus neile umbes 50 000 dollarit.
Nad pöördusid lahenduse otsimiseks Caster Conceptsi poole. Need ülivõimsad rattad, mis kaaluvad 10 000 naela, on spetsiaalselt loodud löögikindluse tagamiseks. Viis aastat hiljem mitte ühtegi ebaõnnestumist.
Vaata, mis siin juhtus? Nad said aru oma tegelikest töötingimustest. Need moodulid ei olnud lihtsalt rasked. Neid tiriti igal pool ebatasasel alusel ehitusplatsidel. Löökkoormused tabavad tugevalt kogu päeva. Tavalised rattad ei suutnud seda karistust vastu võtta.
Veel üks hull juhtum
Traktoritootjal oli see probleem. Muutsid oma tootmisliini nii, et traktorid tulevad nüüd ilma rehvideta. Vedati ratastel 5 miili tunnis. Kogukaal 25 000 naela. Nad otsisid kõikjalt. Enamik rataste tootjaid ütles, et mitte.
Lõpuks ehitas Caster Concepts neli kohandatud raskeveokite ratast. Igaüks neist on hinnatud 12 500 naela. Kaherattaline disain koos spetsiaalse rooligeomeetriaga. Kuullaagrid, mis on ette nähtud nihkejõu takistuseks. Pööras super siledaks isegi selle koletise koorma all.
Punkt on sama varustus, erinev kiirus, erinevad põrandatingimused, erinev liikumissagedus muudab täielikult seda, millist ratast vajate.
Kuidas tegelikult õiget valida
Olles rataste tootja, tegeleme nende numbritega iga päev. Siin on see, mida ma klientidele räägin.
Kõigepealt mõelge välja, mida teie seade tegelikult teeb. Kas see istub seal enamasti? Kas teid tõugatakse terve päeva? Siledad sisepõrandad või karm maapind õues? Käsitsi lükatav või masinaga pukseeritav?
Seejärel tehke matemaatika. Dünaamiline koormusvalem on kõikjal inseneri käsiraamatutes. Tente ettevõttel on oma saidil hea näide: varustuse kaal pluss koormus jagatud (rataste arv miinus üks). See on teie minimaalne dünaamiline koormus ratta kohta.
Seejärel lisage turvategur. Saksamaa Blickle'il on see tabel, mis mulle meeldib. Käsitsi kasutamine siseruumides takistustega, mis on väiksemad kui ratta läbimõõt 5%, kasutage ohutustegurit 1,0 kuni 1,5. Mootorkasutus välistingimustes, kui takistused on suuremad kui ratta läbimõõt 5%, vajate ohutustegurit 2,0 kuni 3,0. Lihtne reegel: karmimad tingimused tähendavad suuremat varu.
Alumine rida aus jutt
Mõned edasimüüjad ja meditsiiniseadmete müüjad tulevad meie poole sooviga võimalikult odavaid rattaid. Tehnilised andmed näevad paberil head välja. Kuid kui kliendid neid tegelikult kasutavad, tekivad probleemid. Maine ei teki üleöö. Ehitab ühe ratta korraga ja kestab kolm viis aastat ilma probleemideta.
Rataste tootjana on meie ülesanne teha häid tooteid ja anda ausaid numbreid. Staatiline koormus nii palju dünaamilist koormust, mis on nende tingimuste jaoks soovitatav, kõik on kirjutatud selgeks. Kuid lõplik valik sõltub sellest, kuidas te seda tegelikult kasutate.
Nii et järgmine kord, kui keegi küsib minult "kui palju raskust see ratas peab", küsin alati tagasi: kuidas sa seda kasutama hakkad? Istuda paigal või suruda kaheksa tundi päevas? Põrand sile või kare? Mingid nõlvad? Tehke need vastused selgeks ja seejärel soovitage midagi, mis töötab. Päästke kõigi peavaludest.
Küsimused teretulnud igal ajal. Oleme rattaid valmistanud piisavalt kaua, näinud igasuguseid juhtumeid. Tõenäoliselt leiate midagi teie jaoks sobivat.
Robin Cheu
Turundusjuht
sales@shangxincaster.com
Ningbo Shangxini rattad
Nr.187, Langxia tänav, Yuyao linn, Ningbo, Zhejiang, Hiina.
Tel. +86 0574-62188162
Whatsapp/Mob. +86 152 5836 8162
Wechat: robin-cheu
www.shangxincaster.com
